Altera a Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), e a Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), para estabelecer a previsão de utilização de faixas exclusivas de trânsito pelos veículos do serviço de transporte privado coletivo de passageiros.

Sob uma ótica ética centrada na justiça social, bem comum e proteção aos vulneráveis, a mobilidade urbana é um fator crucial para a qualidade de vida da família e do trabalhador. Menos tempo no trânsito significa mais tempo de convívio familiar, descanso e cuidado com os filhos. Contudo, há um dilema de equidade distributiva: faixas exclusivas foram concebidas prioritariamente para conferir eficiência ao transporte público de massa, utilizado em grande parte pelas classes mais humildes que não têm condições de custear serviços privados ou fretamentos corporativos. Se a inclusão do transporte privado sobrecarregar as faixas exclusivas e atrasar os ônibus públicos coletivos, a medida pode penalizar desproporcionalmente os cidadãos mais vulneráveis em favor de um segmento restrito. A ética pública exige equilíbrio: promover eficiência sem comprometer a primazia do serviço público essencial destinado a todos.