Institui o marco legal do transporte público coletivo urbano e altera a Lei nº 10.257, de 10 de julho de 2001 (Estatuto da Cidade), a Lei nº 10.336, de 19 de dezembro de 2001, a Lei nº 10.636, de 30 de dezembro de 2002, e a Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012 (Lei de Mobilidade Urbana).
💡 Tradução Cidadã (IA): O projeto cria novas regras nacionais para o funcionamento dos ônibus, trens e metrôs nas cidades. Hoje, a maioria dos sistemas de ônibus depende quase que exclusivamente do dinheiro da passagem que o trabalhador paga na catraca, o que gera crises frequentes, aumento de tarifas ou precarização do serviço. Com a nova lei, o poder público poderá separar o valor da passagem paga pelo cidadão do custo real da operação, cobrindo a diferença com recursos públicos e outras receitas (como pedágios urbanos, estacionamentos rotativos ou fundos federais). Na prática, busca evitar aumentos abusivos de tarifa, exigir mais qualidade dos veículos e exigir contratos mais transparentes entre prefeituras e empresas de transporte.
🧭 Dimensão 2 & 3: Sob a ótica da dignidade humana, do fortalecimento da família e do cuidado com os vulneráveis, o transporte público eficiente e acessível é indispensável para o pleno exercício da vida social e econômica. O trabalhador que despende horas em conduções lotadas e inseguras tem seu tempo de convívio familiar, descanso e vida espiritual gravemente prejudicados. Sob o prisma da justiça e da transparência, o projeto responde a uma demanda legítima de proteção aos cidadãos de menor renda, que mais dependem do transporte para trabalhar e sustentar seus lares. Contudo, a perspectiva ética exige prudência absoluta quanto ao risco de favorecimento corporativo: o uso de recursos públicos para subsidiar empresas concessionárias precisa ser estritamente fiscalizado para não transferir perdas da iniciativa privada para as costas do contribuinte, nem perpetuar monopólios ou falta de transparência nas planilhas de custos.